写于 2017-02-12 12:04:23| 博彩大全注册送彩金| 奇点

Matthew Sinclair关于高速铁路的文章提出了两个主要的批评意见,这两个问题已经在本周早些时候出版的材料中讨论过 - 但我想在这里再次解释我们的做法

首先,马修批评我们的预测

他希望我们不要预测2026年以后的需求,但是HS2将是一项长期投资,并且会在几十年内为连续几代人带来收益

预测未来10年将是荒谬的

因此,我们采取了较长期但仍然现实的观点

1994年至2009年期间,长途铁路旅行的需求增加了一倍以上 - 年增长率约为5%

我们预测增长速度远低于此:大约1.4%

正如马修指出的那样,我们已经允许这种需求不会永远以同样的速度上升,因此在2043年达到了上限;尽管在实践中,这种需求增长几乎不可能完全停止

他的第二个批评是,我们忽视了旅客可以有效利用他们在火车上的时间的事实

事实上,作为咨询的一部分,我们在经济案例文件的第51页上详细研究了这个问题

明确的现实是商务旅客会节省时间

例如,商业人士选择在格拉斯哥和伦敦之间飞行,即使他们在火车上的工作效率更高,工作时间更长,也证明了这一点

这种方法支撑了我们的整体分析

有太多的批评,我们给这些旅程时间节省太多的重量

然而批评者经常忽视反事实,即我们不会因为过度拥挤而不能调整我们的模型,因为缺乏生产力

毕竟,当你不得不站在漫长的火车旅途中时,很少有工作是可能的

如果我们调整我们的模型以反映这一点,那么对于HS2的经济案例会有一个小的积极影响,因为它会产生大量额外的能力

没有HS2的替代方案意味着随着未来火车变得越来越饱满,在现有生产线上进行高效工作的机会将会减少

艾莉森芒罗是HS2的首席执行官